Amtrak steigert sein Essensspiel für Langstreckenfahrer

Anonim

Amtrak verbessert ständig seine Speisekarten.

Einen Monat nach der Überarbeitung der Menüs auf der Northeast Corridor-Route verstärkt Amtrak seine Schlafmöglichkeiten für das Schlafauto von Capitol Limited und Lake Shore Limited unter anderem mit Rindfleisch.

Ab dieser Woche erhalten Kunden zusätzlich zu gekühlten Speisen eine heiße Vorspeise.

Mehr: Züge, prächtige Züge: Beste Bahnfotos und Galerien

Mittags und abends können sie nun langsam geschmorte Rinderrippchen in Rotwein-Biersoße bestellen. Es wird mit arkadischer Salatmischung, Julienne-Karotten und Traubentomaten mit Balsamico-Vinaigrette serviert. Dessert ist ein gesalzener Karamell-Käsekuchen.

Kunden haben auch die Möglichkeit einer veganen Packung, Hühnchen-Caesar-Salat und Antipastoplatte. Alle kommen mit Nebenartikeln und Dessert.

Amtrak erneuert seine Speisen- und Getränkekarte

"Unser Plan, frische Lebensmittel zu bieten, beinhaltet jetzt eine heiße Option, die darauf abzielt, unsere Schlafwagenkunden auf das zu konzentrieren, was sie möchten, und spezielle Schulungen für unsere Zugbesatzungen", Bob Dorsch, Vizepräsident der Amtrak Long Distance Service Line, sagte in einer schriftlichen Erklärung. „Diese zeitgemäße Art des Service wurde von den Kunden mit den Mahlzeiten ihrer Wahl und zu bestimmten Zeiten gut angenommen.“

Amtrak musste seine Menüs als Reaktion auf ein reisendes Publikum überarbeiten, das jetzt von Fluggesellschaften genutzt wird, die Gerichte anbieten, die von berühmten Küchenchefs und Hotels mit Vier-Sterne-Restaurants und darüber-Restaurants ausgewählt wurden. Reisende fordern jetzt auch frische und gesunde Lebensmittel, da ihr Geschmack immer raffinierter wird.

Amtrak führt neue Produkte zuerst auf dem Nordostkorridor ein, der seine rentabelsten Züge hat.

Amtrak bietet zugewiesene Sitzplätze auf Acela erster Klasse

Aber es ignoriert nicht die anderen Wege. Das Capitol Limited verkehrt täglich zwischen Washington, DC und Chicago über Pittsburgh und Cleveland. Die Lake Shore Limited verkehrt normalerweise täglich zwischen Chicago und New York über Albany mit einem Abschnitt nach und von Boston.

Die Passagiere haben auch ein gesünderes Frühstück: saisonal frisch geschnittenes Obst, Blaubeer-Muffin, griechisches Joghurtparfait und eine Quinoa-Frühstücksbar.

Alle Gerichte werden in einem Balsaholzbehälter serviert. Sie werden direkt vor der Abfahrt in die Züge gebracht, damit die Mitarbeiter sie nicht an Bord vorbereiten müssen.

Schlafwagenkunden erhalten unbegrenzt alkoholfreie Getränke und ein kostenloses Bier, Wein oder Mixgetränk. Amenity-Kits sind ebenfalls im Preis enthalten.

Um die vollständigen Menüs anzuzeigen, gehen Sie zu Amtrak.com.

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Mit Amtrak durch das Land

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Amtraks kalifornischer Zephyr in Emeryville, Kalifornien, am 14. Februar 2018. Der Zephyr gilt zu Recht als der landschaftlich reizvollste Zug von Amtrak durch die Sierras und die Rocky Mountains. Barry D. Wood für

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Die Station in Davis, Kalifornien, einer Universitätsstadt in der Nähe von Sacramento. Barry D. Wood für

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Das Beobachtungsauto auf dem California Zephyr. Barry D. Wood für

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Wenn Sie von Sacramento aus in Richtung Osten reisen, ist die Schönheit von außen auf sich aufmerksam. Der Sechsauto-Zephyr steigt in die Sierras und erreicht Tahoe und Reno. Barry D. Wood für

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Die Sehenswürdigkeiten werden umso spektakulärer, je höher der Zug steigt. Barry D. Wood für

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Ein Stop in Reno. Barry D. Wood für

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Es gibt Tische für vier Personen und feste Stühle, die die Konversation fördern. Hier sind die Passagiere Caitlin und Jason zu sehen, ein Paar, das frisch vom Wandern im Nordwesten ist. Barry D. Wood für

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Reisende, die sich für ein Roomette gesüßt haben, schlafen in einem gemütlichen Abteil mit Einrichtungen, einschließlich einer Dusche, in der Nähe. Hier ist Stephen, ein Schlafwagenwärter, zu sehen. Barry D. Wood für

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Verkehr auf den Interstate 70 Reißverschlüssen neben dem Zug in Green River, Utah. Barry D. Wood für

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Die Landschaft in Green River, Utah. Barry D. Wood für

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Die Landschaft in Green River, Utah. Barry D. Wood für

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Der zweite Tag auf dem Zephyr ist perfekt, um die geröteten Buttes und Mesas draußen zu beobachten. Barry D. Wood für

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Mittags ist ein Stopp in Glenwood Springs, Colorado, ein unerwartetes Vergnügen. Barry D. Wood für

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Mehrere Passagiere steigen in diesem beliebten Ferienort aus. Barry D. Wood für

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Die Zeit in Glenwood Springs ist lang genug, um das Ambiente des 19. Jahrhunderts zu genießen, als Züge das Haupttransportmittel waren. Barry D. Wood für

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Das Depot in Glenwood Springs. Barry D. Wood für

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Die Passagiere Max und Will entfliehen ihrer Routine in San Francisco für einen Kurzurlaub in Denver. Barry D. Wood für

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Die Landschaft in McCoy, Colo. Barry D. Wood für

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Die Landschaft in Bond, Colo. Barry D. Wood für

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Passagiere nehmen die Rockies aus dem Beobachtungsfahrzeug auf. Barry D. Wood für

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Die Landschaft in Kremmling, Colo. Barry D. Wood für

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Der Hauptmotor in Fraser, Colo. Barry D. Wood für

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Der Autor, Barry D. Wood, in Fraser. Barry D. Wood für

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Die wunderschön restaurierte Union Station in Denver. Barry D. Wood für

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Die wunderschön restaurierte Union Station in Denver. Barry D. Wood für

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Die Speisekarte an Bord des California Zephyr. Barry D. Wood für

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Passagier Barbara Seawall kehrt nach Chicago zurück, nachdem sie ihre Tochter nach Utah gefahren hat. Barry D. Wood für

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Coach-Klasse an Bord des California Zephyr. Barry D. Wood für

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Der Zug überquert den mit Eis bestreuten Mississippi. Barry D. Wood für

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Der Zephyr kommt pünktlich in Chicago an und lässt genug Zeit für einen Spaziergang durch die verschneite Stadt, bevor die Capitol Limited abreist. Barry D. Wood für

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Passagier Mike Kulc weiß so ziemlich alles über Amtrak und amerikanische Züge. Barry D. Wood für

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Das Menü auf der Capitol Limited. Barry D. Wood für

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Frühstück an Bord der Capitol Limited. Barry D. Wood für

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Die Landschaft in Paw Paw, W. Va. Barry D. Wood für

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Die Capitol Limited Route folgt dem Potomac River nach Harpers Ferry, W. Va., einer der letzten Haltestellen vor Washington, DC Barry D. Wood

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Amtrak Personenkraftwagen von den 70er Jahren bis heute

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Alle einsteigen! Kurz nach der Inbetriebnahme am 1. Mai 1971 hat Amtrak aus einem Gesamtpool von 3.000 Fahrzeugen, die von den zwei Dutzend privaten Eisenbahnen, die ihre Personenverkehrsdienste auf das neue Unternehmen umgestellt hatten, im Besitz waren, rund 1.300 Wagen ausgewählt. Die meisten wurden entweder aus rostfreiem Stahl hergestellt oder darin eingeschlossen, was niedrigere Wartungskosten bedeutete. Amtrak begann schon bald ein Programm zur Renovierung und Lackierung der Autos in den Farben Rot, Weiß und Blau. Diese Autos zeigen prominent den umgekehrten Pfeil, die erste Dienstleistungsmarke von Amtrak. Amtrak

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Früheres Werbematerial zeigte die Arten von Autos, die in Amtrak-Zügen zu finden waren, wie zum Beispiel die Zeichnung einer Tavernenlounge. Amtrak bemerkte, dass seine "informelle Atmosphäre" perfekt für "ein entspannendes Getränk, einen Snack und vielleicht eine Partie Cribbage oder Bingo" sei. Amtrak

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An Bord der Montrealer (Washington-Montreal) war die gemütliche Tavernenlounge „Le Pub“ eine der Hauptattraktionen für Skifahrer in der Wintersaison - vor allem für Après-Ski-Feste. Amtrak beschrieb Le Pub als "schwach beleuchtete, romantische Cocktail-Lounge ... in der Sie sich mit neuen Freunden und alten Bekannten treffen können ..." In den nächtlichen Mitsing-Songs rund um das Klavier gibt es unzählige Geschichten. Heute bietet der Vermonter (Washington-St. Albans, Vt.) Immer noch Zugang zu den besten Skigebieten in Vermont. Amtrak

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Die North Coast Hiawatha (Chicago-Billings-Seattle) trug dieses "Ranch-Dorm" -Auto, das aus einem Speisesaal mit 23 Sitzplätzen (hier abgebildet), einem Schalter mit acht Sitzen, einem Domsitz für 24 Personen und einem Mannschaftsquartier bestand. Es wurde ursprünglich von der Budd Company im Jahr 1956 für den Einsatz auf der Denver Zephyr (Chicago-Omaha-Denver) der Chicago, Burlington und Quincy Railroad gebaut. Das westliche "Chuck Wagon" - Thema wird durch Wandpaneele des Bildhauers Lorn Wallace ergänzt, in der die Aktivitäten rund um die Strecke dargestellt werden. Amtrak

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Wenn der Steward die Glocke spielt, ist es Zeit zu essen. Dieses ehemalige Dreiviertel-Dome-Lounge-Auto aus dem Südpazifik wurde 1981 in den Ruhestand versetzt. Heute verfügt Amtrak über ein Dome-Auto, das ursprünglich von der Budd Company im Jahr 1955 für die Great Northern Railway gebaut wurde. Dies ist besonders bei Herbstlaub-Beobachtern in den USA beliebt Osten. Amtrak / Ann Owens Sammlung

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Amtrak restaurierte dieses Kuppelauto mit neuen Tischen und Stühlen, die in kräftigen Violett-, Orange- und Rosatönen gehalten waren. In der Ferne führt eine Treppe zum Sitzbereich unter der Kuppel, der einen Rundumblick auf die vorbeiziehende Landschaft ermöglicht. hinten gibt es auch ein klavier für unterhaltung. Amtrak

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Reisen machen Appetit? Wenn Sie sich im Sommer 1977 in einem Lounge-Wagen entspannen, könnten Sie aus dieser Speisekarte wählen, die Sandwiches, Snacks und Getränke anbietet. Eine komplette Mahlzeit konnte im Speisewagen genossen werden. Die Türkei für Vollkornbrot kostete 1 Dollar, während eine Tasse heißen Kaffee 0, 30 Dollar kostete. Das Caféauto ist immer noch einer der beliebtesten Orte im Zug und bietet eine Vielzahl von Snacks und Getränken führender Marken. Letztes Jahr führte Amtrak Dunkin 'Donuts Kaffee in Zügen im Nordosten ein. Amtrak

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Bei den Metroliners, die 1969 eingeführt wurden, handelte es sich um schnelle Elektrofahrzeuge von Budd, die für den Einsatz auf der Pennsylvania Railroad (PRR) zwischen New York und Washington konzipiert wurden. Luxuriöses Interieur und schnelle Laufzeiten machten den Metroliner Service zu einem wettbewerbsfähigen Wettbewerber der Fluggesellschaften. Unter Amtrak, das 1971 den Metroliner-Service übernahm, stiegen die Frequenzen an, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Auf diesem Foto trägt das Metroliner-Auto Nr. 816 immer noch das Logo von Penn Central (Nachfolger des PRR), was darauf hindeutet, dass es wahrscheinlich kurz nach der Inbetriebnahme von Amtrak aufgenommen wurde. Amtrak

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Der Imbisswagen Nr. 856 von Metroliner und das Vereinsauto Nr. 886 zeigen die mutigen, grafischen Lackierungen, die Amtrak Ende der 70er Jahre eingeführt hat. Zu dieser Zeit begann das Unternehmen, die Wagen zu renovieren und neu zu konfigurieren - elektrische Bauteile wurden von der Unterseite des Bodens in ein neues Dachabteil verschoben. Amtrak

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Dieses Bild zeigt das Innere eines Metroliner-Clubwagens - bekannt als Metroclub. Der erstklassige Metroclub hatte geräumige, individuell verstellbare Drehstühle; Es gab auch eine Telefonzelle für Kunden. Ein Servicemitarbeiter bot einen Essens- und Getränkeservice an seinem Platz an. Das Acela Express (Washington-Boston) bietet heute ein erstklassiges Äquivalent. Hier genießen die Gäste erstklassige Annehmlichkeiten, geräumige Sitzgelegenheiten für zwei Personen, kostenlosen Bordservice für Speisen und Getränke sowie Zugang zu den ClubAcela-Lounges an den großen Bahnhöfen. Amtrak

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Ab Ende 1973 bestellte Amtrak das erste von 492 modernen, einstöckigen Amfleet-I-Autos. Die rein elektrischen Elektroautos aus Edelstahl, die von der Firma Budd hergestellt werden, erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 125 km / h. Sie nahmen 1975 ihren Dienst auf, und heute werden noch etwa 450 Autos verwendet, insbesondere auf Strecken östlich des Mississippi. Hier führt die F40PH-Lokomotive Nr. 211 den Minute-Minute-Man (Washington-Boston) nach Norden, der größtenteils aus glänzenden neuen Amfleet-I-Autos besteht. Amtrak

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Frühe Werbungen prägten das „duale Temperaturregelsystem von Amfleet… weiche Teppiche… und breitere, bequemere Liegesitze zum Entspannen ein.“ Über Drop-Down-Tabletttische konnten die Passagiere „essen, trinken oder sogar arbeiten“ direkt an Ihrem Sitzplatz erledigt. “Der hier gezeigte Club-Car-Bereich, auch als Amclub bezeichnet, wurde von einem Begleiter besetzt, der den Ess- und Getränkeservice am Sitz anbot. Amtrak

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Dieses Poster bezog sich auf die Ölknappheit der späten 70er Jahre, um das Reisen auf Amtrak zu fördern. Aus der Medikamentenflasche rauschte ein Zug, der von der F40PH-Lokomotive Nr. 215 angeführt wurde und in das 1975 eingeführte Farbschema der Phase II gekleidet war. Der Zug besteht aus den damals neuen Amfleet-Wagen. Nach den neuesten Daten des US-Energieministeriums ist Amtrak 30% effizienter als Autofahrer und 8% effizienter als Inlandsfluggesellschaften pro Passagiermeile. Amtrak

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Dieser bunte Werbeknopf kennzeichnete die Einführung moderner RTG-Turboliner auf der Chicago-St. Louis-Route im Jahr 1973; Sie breiteten sich später auf andere Strecken außerhalb von Chicago aus. Amtrak mietete zunächst zwei französische ANF-Gasturbinen-Triebzüge vom Typ T 2000 RTG "Turbotrain", die Geschwindigkeiten von bis zu 125 km / h erreichen konnten. "Sie gleiten die Strecke so sanft hinunter, dass Sie die Schienen kaum spüren können ... [während] die Inneneinrichtung in französischem Stil in einfachen sonnigen Farben gehalten wird", freute sich Amtrak. Amtrak

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1976-77 stellte Amtrak die modernen Gasturbinen-RTL-Turboliner-Triebzüge für den Einsatz im Empire State (New York-Albany-Buffalo) und Adirondack (New York-Montreal) vor. Sie wurden gegenüber den früheren RTG-Turbolinern modifiziert, um amerikanische Koppler und eine Standard-Kopfspannung von 480 Volt aufzunehmen. Die RTLs waren auch für den dritten Bahnbetrieb vorbereitet, sodass sie auf das Grand Central Terminal zugreifen konnten, das Amtrak bis 1991 bediente, als es alle New York City-Dienste an der Penn Station konsolidierte. Amtrak

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Ticket bitte! Amtrak förderte die RTL Turboliners für ihre "ruhige, ruhige Fahrt in einem klimatisierten, vollständig mit Teppichböden ausgelegten Innenraum (Wände und Decken sowie Fußböden)." Das alles reservierte, erstklassige Turboclub-Fahrzeug wies im Gegensatz zu dem hier gezeigten Reisebus zwei geräumige Fahrzeuge auf -einer Sitzgruppe und "luxuriöser Velours" -Polsterung sowie ein engagierter Mitarbeiter, der sich um die Bedürfnisse der Kunden kümmerte. Amtrak

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Amtraks berühmter Auto Train durchquert den Neabsco Creek südlich von Woodbridge, Virginia, auf einer täglichen 855 Meilen langen Strecke zwischen Nordvirginia und Zentralflorida. Es ist der einzige Personenzug in den USA, der Kunden und deren Kraftfahrzeuge (Auto, Lieferwagen, Motorrad, SUV, kleines Boot, Jet-Ski oder anderes Wohnmobil) befördert. Amtrak brachte den Auto Train im Oktober 1983 auf den Markt. Er gilt als der längste Personenzug der Welt, wenn er seine Auto-Rack-Waggons zählt. Der Dienst verwendet seit 1996 Zweistufen-Superliner, so dass dieses Bild mit einstufiger Ausrüstung einschließlich Kuppelautos wahrscheinlich aus den 80er Jahren stammt. Amtrak

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Die Tageszeitung Broadway Limited (New York-Chicago) erhielt ihren Namen von einem früheren Zug der Pennsylvania Railroad. Es wird gezeigt, wie er über die berühmte Horseshoe Curve hinweggeht, die 1854 westlich von Altoona, Pennsylvania, fertiggestellt wurde. Der Zug wird von der F40PH-Lokomotive Nr. 366 angeführt. Der Zug besteht aus einer Vielzahl von Schlafwagen vor Amtrak, Ess- und Gepäckwagen sowie mehr moderne Amfleet-Reisebusse. Die Amtrak Broadway Limited wurde 1995 eingestellt, aber die Kunden können die Kurve an Bord der Tageszeitung Pennsylvanian (New York-Pittsburgh) immer noch erleben. Amtrak

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Viele der frühen Schlafwagen von Amtrak verfügten über 10 Roomettes und 6 Doppelzimmer und wurden allgemein als "10-6 Sleepers" bezeichnet. Roomettes wie das hier 1983 gezeigte waren für eine Person gedacht. Sie umfassten einen Stuhl, ein WC und eine Waschgelegenheit. das Bett klappte von der Wand herunter. Das Amtrak-Fahrzeug Nr. 2463 wurde ursprünglich von der Budd Company für die Eisenbahngesellschaften Chicago, Burlington und Quincy im Jahr 1952 gebaut. Bekannt als Silver Dale wurde es auf dem amerikanischen Royal Zephyr (Chicago-Kansas City) eingesetzt. Die letzten Schlafwagen vor Amtrak in der Pkw-Flotte wurden 2001 ausgemustert. Amtrak / William Kratville

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Metroliner ExpressService wurde im Oktober 1981 eingeführt und baut auf der bewährten Metroliner-Marke auf. Die Fahrtzeit betrug lediglich drei Stationen in Washington, Baltimore, Philadelphia und New York City und wurde unter drei Stunden verkürzt - was Amtrak für diese Werbung für Geschäftsreisende nutzte. Bis Anfang 1982 wurden die ursprünglichen Metroliner-Fahrzeuge vom Metroliner Service entfernt und durch Amfleet-Wagen und AEM-7-Lokomotiven ersetzt. Metroliner Service wurde nach der Einführung des schlanken Hochgeschwindigkeits-Acela Express (Washington-Boston) im Jahr 2000 schrittweise eingestellt. Amtrak

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Die Amfleet-I-Autos, die Amtrak 1973 bestellt hatte, basierten auf dem Design der beliebten Metroliner. Die Amfleet-Autos gab es in fünf Konfigurationen, einschließlich des auf diesem Foto gezeigten Amcafe. Mit einem Gewicht von 110.000 Pfund verfügten die Amcafes über einen Essensschalter in der Mitte des Autos und Platz für 56 Kunden. Amtrak / Matt Donnelly-Sammlung

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Amtrak bestellte 1980 die Amfleet II-Wagen für Nachtzüge. Erbaut von der Budd Company in seinem Red Lion-Werk im Nordosten von Philadelphia, ähnelten die 125 Wagen und 25 Speisewagen der früheren Amfleet I äußerlich, wurden jedoch für ein geräumigeres Layout modifiziert und hatten größere Fenster. Die Speisewagen hatten eine Café-Theke in der Mitte; Ein Ende hatte Tische und Stände, während das andere die hier gezeigten informellen Lounge-Sitzgelegenheiten aufwies. Dieser Bereich verfügt jetzt auch über Stehplätze und ist ein großartiger Ort, um andere Reisende kennenzulernen. Amtrak

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Der Zwei-Level-Amtrak-Superliner, dessen Layout von den beliebten "Hi-Level" -Wagen der Santa Fe Railway inspiriert wurde, trat 1973 in die Entwicklungs- und Designphase ein Dieses Plakat war der erste Zug, der im Oktober 1979 den vollen Superliner-Service anbot. Aus diesem Anlass wurde Champagner für erwachsene Passagiere angeboten ... und Knöpfe und andere Souvenirs wurden verteilt. Superliner sind immer noch in den meisten Nachtzügen zu finden, die abfahren von Chicago, einschließlich der Stadt New Orleans (Chicago-Memphis-New Orleans) und des Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles). Amtrak

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Zeit für ein paar Zzzzzzs.

Das Schlafzimmer der Superliner-Familie (links), in seiner ursprünglichen Polsterung dargestellt, verfügt über ein Sofa und zwei Liegesitze, die in Betten umgewandelt werden können, und zwei obere Kojen, die sich von oben zusammenklappen lassen. Das Familienschlafzimmer befindet sich auf der unteren Ebene der Superliner-Schlafwagen und bietet Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder. Ein Roomette (rechts) hat Sitze, die in ein Einzelbett umgewandelt werden können, und einen Liegeplatz, der von oben heruntergezogen wird. Amtrak

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Gute Nachtruhe: Humorvolle Illustrationen, die das Innere der neuen Superliner-Autos zeigen, wurden von 1979 bis 1980 auf den Menüs verwendet. Dieses zeigt einen Schlafwagen mit Schlafzimmern und Roomettes. Erstere verfügen über eigene, in sich geschlossene Toiletten mit WC, Waschbecken und Dusche, während die Passagiere in letzterer Toiletten und Duschen auf der unteren Ebene mitbenutzen, die sich in der Nähe zusätzlicher Gepäckaufbewahrung befinden. Amtrak

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Die 284 Doppelstock-Superliner-Wagen wurden von Pullman Standard in einem Werk in Hammond, Ind. Gebaut. Der Auftrag umfasste 102 Reisebusse, 48 Gepäckgepäckwagen, 25 Café / Lounge-Wagen, 70 Schlafplätze und 39 Gäste. Die Fahrzeuge sind für Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h ausgelegt und messen 85 Fuß lang, ungefähr 10 Fuß breit und 16 Fuß hoch. Diese Superliner-Edelstahlschale würde schließlich mit zwei Sitzplätzen, Teppichboden und Vorhängen an den Fenstern ausgestattet sein. Amtrak

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In der oberen Etage eines Superliner-Reisebusses befinden sich Sitzplätze in einer 2-mal-zwei-Konfiguration, während die untere Ebene, die hier gezeigt wird, Sitzmöbel, Toiletten und mechanische Ausrüstung umfasst. Heute sind Superliner-Trainer bekannt für ihre bequemen Liegesitze mit viel Beinfreiheit. Reisende haben auch ein individuelles Klappfach, Leselicht und eine 120-V-Steckdose. Das Beste ist, dass es keinen Mittelsitz gibt! Amtrak

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In diesem Bild der Achtzigerjahre blickt ein junger Reisender aus den Fenstern eines Autos der Superliner Sightseer Lounge, während er die Hits seines Walkman hört. Die Sightseer Lounges verfügen über ein Obergeschoss mit großzügigen Fenster, die sich perfekt für Landschaftsaufnahmen eignen. Dank der bequemen Sofas und Stühle können Sie sich mit einem Sketchpad entspannen, Karten spielen oder sich mit anderen Reisenden unterhalten. Wenn Sie hungrig sind, gehen Sie nach unten, um im Café einen Snack zu bekommen. Amtrak

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Heute können Sie in der unteren Etage eines Superliner Sightseer Lounge-Wagens einen Snack oder ein Getränk abholen. Die Sitzgelegenheiten im Café befinden sich am Ende der Treppe. Als die Autos bei Pullman Standard zum ersten Mal vom Band liefen, gab es gegenüber dem Café eine kleine Piano-Lounge. Gemütliche Sitzmöbel wurden um ein E-Piano angeordnet, und dekorative Paneele zeigten Aspekte des Eisenbahnwesens. Amtrak

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In den späten 1980er - frühen 1990er Jahren erstellte der Illustrator Nathan Davies eine Reihe von einfallsreichen Reisegraphiken, die für Fahrpläne, Postkarten, Poster und mehr verwendet werden. Basierend auf der abgebildeten Wüstenlandschaft, komplett mit hoch aufragenden Felsformationen, blühenden Kakteen und möglicherweise einem Wüstentaschentuch, ist der gezeigte Zug wahrscheinlich als allgemeine Darstellung der Sunset Limited (New Orleans - San Antonio - Los Angeles) oder der Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles) bietet Reisenden einen atemberaubenden Blick auf die südwestliche Wüstenlandschaft. Amtrak

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Dieses Bild des Wüstenwinds (Ogden-Las Vegas-Los Angeles) aus den frühen 1980er Jahren gibt einen umfassenden Überblick über die damalige Pkw-Flotte von Amtrak. Der Zug besteht aus zwei Lokomotiven, gefolgt von zwei einstöckigen Waggons, die Amtrak von der Vorgängerbahn erworben hatte, einem einstöckigen Amfleet-Wagen, der 1975 erstmals eingeführt wurde, einem zweispurigen Hi-Level-Wagen aus den 1950er Jahren, der von der Santa Fe-Bahn gekauft wurde, und mindestens vier Zwei-Ebenen-Superliner, die Amtrak 1979 einführte. Das Gerät trägt das rote, weiße und blaue Farbschema der Phase II, das 1975 eingeführt wurde. Amtrak

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Wir haben an der Eisenbahn gearbeitet ... In dieser Ansicht aus den späten 70er oder frühen 80er Jahren führen die Mitarbeiter von Amtrak's Beech Grove, Ind., Eine schwere Wartungsanlage, Wartungs- und Überholungsarbeiten an einer Vielzahl von Fahrzeugen durch, die das Unternehmen gekauft oder gekauft hatte vermietet von Vorgängerbahnen. Amtrak kaufte die Beech Grove-Läden im April 1975 von der Penn Central Transportation Company. Heute bauen und bauen über 500 qualifizierte Mitarbeiter verschiedene im Amtrak-System eingesetzte PKW und Diesellokomotiven weiter. Amtrak

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Im Jahr 1982 legte Amtrak den Grundstein für die Entwicklung eines neuen Langstreckenautos, das später als Viewliner bezeichnet wird, um ältere Geräte zu ersetzen. Die Budd Company, die Mitte der 70er Jahre die beliebten Amfleet-Autos produziert hatte, stellte Prototypen für zwei Schlafwagen und einen Speisewagen her. Hier wird die Speisewagenschale im März 1986 in Amtraks Beech Grove, Ind., Einer schweren Wartungsanlage gezeigt, die darauf wartet, dass Mitarbeiter die Innenmodule, die Verkabelung und die Fahrzeugsysteme installieren. Amtrak

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Als Amtrak Anfang der neunziger Jahre die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsbahns untersuchte, mietete es zwei europäische Hochgeschwindigkeitszüge für Tests im Nordosten: den deutschen Intercity Express (ICE) und den schwedischen X2000. Die Ausrüstung wurde auch in Städten im ganzen Land ausgestellt, wie dieses Ausstellungsstück des X2000 in Red Wing, Minnesota, im Juli 1993. Entworfen und gebaut von Asea Brown Boveri, Inc. für die Schwedischen Staatsbahnen, wurde das X2000 von getestet Amtrak, weil es mit höheren Geschwindigkeiten fahren könnte als herkömmliche Züge auf bestehenden Strecken. Red Wing wird zweimal täglich vom Empire Builder (Chicago-Seattle / Portland) bedient. Amtrak / Ingwar Afeldt

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Hier fährt der westwärts verlaufende California Zephyr (Chicago-Denver-Emeryville) in der Nähe von Granby, Colo. Dieses Bild zeigt deutlich einen Übergang in Amtraks Farbschemata: Die P42DC-Lokomotiven tragen die mutige Phase-III-Lackierung, die 1979 eingeführt wurde, während die zweilagigen Superliner-Personenwagen tragen Das weniger beachtete Phase-IV-System wurde 1993 eingeführt. Der California Zephyr gilt als eine der schönsten Zugreisen in Nordamerika und führt Kunden über die Great Plains und hoch in die Rockies und in die schneebedeckten Sierra Nevadas. Amtrak / William Kratville

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1995 erhielt Amtrak den ersten von 50 neuen Viewliner-Schlafwagen, die für den Einsatz im Osten vorgesehen sind, wo Tunnel und andere Infrastruktur für die zweilagigen Superliner zu niedrig sind. Dieses Werbebild zeigt ein barrierefreies Schlafzimmer, das Platz für bis zu drei Erwachsene bietet und ein Sofa mit Platz für drei Personen, einen oberen und einen unteren Schlafplatz sowie ein barrierefreies WC mit Waschbecken, Waschtisch, WC und Dusche umfasst. Die Viewliner sind bekannt für ihre zwei Fensterreihen, die ein helles und luftiges Interieur schaffen. Amtrak

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In Capitol Corridor-Zügen in Zentralkalifornien werden in der Regel Zweistufen-"California-Autos" mit einer charakteristischen blauen, orangefarbenen und goldenen Farbgebung eingesetzt. Dirigent Ralph Copeland schaut die Plattform hinunter, bevor er dem Ingenieur signalisiert, die Station zu verlassen. Der Schaffner ist für die sichere Bewegung und den sicheren Betrieb des Zuges, die Abholung der Fahrkarten und das Verhalten der Bedienungs- und Bordpersonal verantwortlich. "Die meisten Menschen, vor allem in den frühen Zügen, sehe ich jeden Tag", sagt Copeland. Die Route des Capitol Corridor wird hauptsächlich in Partnerschaft mit dem US-Bundesstaat Kalifornien finanziert und wird von der Capitol Corridor Joint Powers Authority verwaltet. Amtrak

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Amtrak hat im Jahr 2000 den Pacific Surfliner (San Luis Obispo-Los Angeles-San Diego) eingeweiht, um den San Diegan zu ersetzen, der 1938 von der Atchison-, Topeka- und der Santa Fe-Bahn gegründet wurde. Die Namensänderung war eine Möglichkeit, den Service nach einer intensiven Umbenennung zu ändern Investitionszeitraum, der renovierte Strecken und Stationen, neue Autos und erhöhte Frequenzen umfasste. Die California-Cars mit zwei Ebenen der Züge tragen eine unverwechselbare silberne und blaue Lackierung, und sie begrüßen Surfbretter! Der Pacific Surfliner wird hauptsächlich aus Mitteln finanziert, die vom US-Bundesstaat Kalifornien zur Verfügung gestellt werden, und wird von der LOSSAN Joint Powers Authority verwaltet. Amtrak / Chase Gunnoe

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Der neue Amtrak Cascades-Dienst wurde 1998 unter dem Markennamen "Amtrak Cascades" vorgestellt. Die in Partnerschaft mit Washington State und Oregon finanzierten täglichen Verbindungen verbinden Seattle und Portland mit Verbindungen bis nach Vancouver (BC) und in den Süden nach Eugene (Ore). Gelenkzüge im europäischen Stil, entworfen von der spanischen Firma Patentes Talgo SA. Sie verwenden die passive Kipptechnologie, um ein ruhigeres Fahrverhalten zu erreichen. Einer der Höhepunkte der Reise ist der Besuch des Bistro-Wagens, das Produkte aus dem pazifischen Nordwesten anbietet. Amtrak

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Ein Piedmont-Zug fährt in südlicher Richtung vom Bahnhof Raleigh, NC, nach Charlotte. Außer Sicht ist der geschäftige Boylan Wye, eine wichtige Eisenbahninfrastruktur, in der Linien von CSX, Norfolk Southern und der North Carolina Railroad aufeinander treffen. Amtrak betreibt die piemontesischen Züge unter Vertrag mit dem Staat, der auch die überholte Ausrüstung besitzt. Die markante Bemalung, die Rot, Weiß, Blau und Gold beinhaltet, erinnert an die Farben der Staatsflagge. Die Lokomotiven sind nach Städten entlang der Route benannt; Die hier gezeigte Nr. 1797 ist als "City of Asheville" bekannt. Amtrak

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Im Juli 2010 erteilte Amtrak einen Auftrag an CAF USA, 130 neue einstöckige Langstreckenautos - einschließlich Schlaf- und Gepäckwagen - herzustellen, die für östliche Strecken wie die Lake Shore Limited (New York / Boston-Chicago) bestimmt sind. Die Arbeiten in Elmira, NY, werden fortgesetzt, und Teile wurden von mehr als 120 Lieferanten in 25 Staaten beschafft. Die als Viewliner II bekannten Edelstahlwagen ergänzen die bestehende Flotte, um das Wachstum im nationalen Personenverkehrssystem zu unterstützen. Amtrak

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Neue Viewliner II-Gepäckwagen sind jetzt in den meisten Amtrak-Nachtzügen zu finden und ersetzen die Ausrüstung aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Die Gepäckwagen bieten nicht nur Platz für Gepäck und Amtrak Express-Sendungen (kleines Paket und nicht mehr als LKW-Transport), sondern auch Fahrradständer. In Zusammenarbeit mit Radfahrern hat Amtrak die Anzahl der Züge erhöht, die einen Fahrradtransportservice anbieten. Damit können Sie mit dem Zug zu Ihrem nächsten Radabenteuer fahren! Amtrak

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Der berühmte Auto Train transportiert Kunden und ihre Kraftfahrzeuge. An den Auto Train-Stationen in Lorton, Virginia oder Sanford, Florida, fahren die Passagiere durch ein Fahrzeugtor, erhalten eine Schadenskontrollnummer, die ebenfalls an ihren Fahrzeugen angebracht ist, und fahren dann zum Ladebereich. Die Kunden gehen zu Fuß mit ihrem Nachtgepäck in die Station, während die Fahrzeuge videodokumentiert und in die zweigleisigen Autotransporter gefahren werden, die auf mehrere parallele Spuren aufgeteilt sind. Indem Sie Priority Vehicle Offloading wählen, können Sie sicherstellen, dass Ihr Fahrzeug eines der ersten aus dem Zug entladen ist. Amtrak

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Die im Osten und im Mittleren Westen eingesetzten Omnibusse von Amfleet bieten bequeme Liegesitze mit viel Beinfreiheit, ausklappbaren Tabletts, individuellen Leselampen und 120-V-Steckdosen. Viele Züge bieten kostenloses WLAN, damit Sie mit der Arbeit und zu Hause in Verbindung bleiben. Die Kutsche bietet auch Platz für Hunde und Katzen bis zu 20 kg für Fahrten von bis zu sieben Stunden. Für die meisten Züge gibt es Reservierungsmöglichkeiten für Haustiere, und jeder Kunde kann ein Haustier buchen. Amtrak

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Amtrak investiert in eine umfassende Überholung der Innenausstattung seiner Amfleet I-Wagen. Die 1975 eingeführten mehr als 450 Amfleet Bus- und Caféautos befinden sich in beliebten Zügen, darunter der Northeast Regional, der Carolinian und der Illinois Service. Durch eine eingehende Studie des Kundenfeedbacks hat das Amtrak-Designteam einen klaren, modernen Look und sauberere Toiletten gefunden. Erfrischte Reisebusse wie dieser umfassen brandneue Sitzkissen, Teppichboden, LED-Beleuchtung und Fußböden in Toiletten. Amtrak

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Die Acela Express-Züge wurden im Dezember 2000 in Dienst gestellt. Die 20 Züge waren mit jeweils fünf Waggons und einem Café ausgestattet kann Höchstgeschwindigkeiten von 150 Meilen pro Stunde erreichen. Hier verlässt ein Acela-Expresszug den Union Tunnel östlich der Baltimore Penn Station. Mit einer Länge von 3.410 Fuß wurde der Tunnel 1873 von der Pennsylvania Railroad fertiggestellt. Amtrak

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Acela Express bietet stündliche Verbindungen von Downtown nach Downtown zwischen New York City und Washington, DC und Zwischenstädten sowie viele günstige Rundfahrten zwischen New York und Boston. Kunden genießen überlegenen Komfort, gehobene Annehmlichkeiten und erstklassigen Service, egal, ob sie an einem Konferenztisch arbeiten, im ruhigen Auto entspannen oder im Café etwas essen möchten. Seit seiner Einführung Ende 2000 hat Acela Express mehr als 49 Millionen Kunden befördert. Amtrak

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Im Oktober 2017 stellte Amtrak die Außenlackierung für die 28 Hochgeschwindigkeitszüge der nächsten Generation vor, die die Ausrüstung ersetzen werden, die derzeit für den PremiumAcela Expressservice verwendet wird. Amtrak hat einen Vertrag mit Alstom abgeschlossen, um die Züge der nächsten Generation zu produzieren, die 40 Prozent mehr Züge, ein Drittel mehr Passagiersitze mit gleichem persönlichen Raum und erstklassigen Komfort, mehr Service, bessere Annehmlichkeiten und eine ruhigere Fahrt bieten. Alle Züge werden voraussichtlich Ende 2022 in Betrieb sein. ALSTOM SA / AVELIA LIBERTY

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