(Selbstfahrende) Autokriege heizen sich zwischen Google und Uber auf

Anonim

SAN FRANCISCO - Wenn Sie ein sicheres Zeichen brauchen, ist das Rennen zur Entwicklung selbstfahrender Autos nicht mehr nur ein interessantes Wissenschaftsprojekt. David Drummonds Abkehr von Uber's Board ist es.

Drummond, ein früher Mitarbeiter von Alphabet, der die Unternehmensentwicklung und seinen Investmentarm für die Muttergesellschaft von Google überwacht, trat am Montag zurück, nachdem er zwei Jahre im Aufsichtsrat von Uber gearbeitet hatte. Bevor beide Unternehmen den Ausstieg bestätigten, war die Tech-News-Site The Information Drummond bei den letzten Sitzungen des Uber-Vorstands nicht berücksichtigt worden.

Drummonds Abfahrt fiel mit einem Bericht zusammen, der besagte, dass Google in Kürze einen Dienst in San Francisco bereitstellen würde, der es den Fahrern ermöglichen würde, die von Google gehaltene Waze-Verkehrs-App zu nutzen, um Pendler in ähnliche Richtungen zu fahren. Die daraus resultierende Gebühr für den Fahrer wäre deutlich niedriger als bei einem aktuellen Uber- oder Lyft-Tarif, sagen Quellen, die mit The Wall Street Journal sprechen.

Googles Waze-Pilotprojekt begann im Mai in der Nähe des Hauptsitzes in Mountain View, Kalifornien (USA), und verlangt von den Fahrgästen 54 Cent pro Kilometer für den Service, teilte das Journal mit. Das in Israel gegründete Waze bietet seit letztem Jahr in diesem Land einen Fahrgemeinschafts-Service an.

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Der Wettbewerb zwischen den beiden Tech-Unternehmen um die kommende Transportverschiebung könnte nicht deutlicher sein.

Vor wenigen Wochen gab Uber-Chef Travis Kalanick bekannt, dass sein Unternehmen in Pittsburgh einen selbstfahrenden Autodienst steuern würde, eine fahrerlose Schicht, die letztendlich die Fahrtkosten senken würde. Kalanick gab außerdem bekannt, dass Uber den selbstfahrenden LKW-Starter Otto kaufte, der von ehemaligen Mitarbeitern des sieben Jahre alten selbstfahrenden Autoprojekts von Google gestartet wurde.

"Ich bin vor kurzem aus dem Aufsichtsrat von Uber zurückgetreten, da sich die beiden Unternehmen überschneiden", sagte der 53-jährige Drummond in einer Erklärung, die sowohl Uber als auch Alphabet zur Verfügung gestellt hatten. "GV bleibt ein begeisterter Investor, und Google wird weiterhin mit Uber zusammenarbeiten."

Der 40-jährige Kalanick dankte Drummond für seinen Dienst und fügte hinzu, dass er "ein weiser Berater und ein großer persönlicher Freund war. Ich wünsche David und Alphabet das Beste und freue mich auf die weitere Zusammenarbeit und Partnerschaft."

Der Schritt erinnert an den Rücktritt von Google-Chef Eric Schmidt aus dem Board von Apple im Jahr 2009, genauso wie der Wettbewerb zwischen den beiden Technologieunternehmen über Smartphones (Android vs iPhone) und den dazugehörigen Verbraucherdiensten stattfand.

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Als Vorsitzender von Alphabet's GV für Google Ventures war Drummond 2013 maßgeblich an einer massiven Investition von 250 Millionen US-Dollar in Uber beteiligt. Drummond schloss sich Alphabet an und hieß 2002 von Google, der legendären Silicon Valley-Anwaltskanzlei Wilson Sonsini .

In den letzten Jahren hat Google eigene, selbstfahrende Autos entwickelt, die letztendlich weder Lenkräder noch Pedale haben werden und höchstwahrscheinlich als Flotten für den langsamen Stadtverkehr dienen.

Anfang dieses Jahres eröffnete Uber sein Advanced Technologies Center in Pittsburgh. Dort beschäftigte er sich hauptsächlich mit Ingenieuren der langjährigen, selbstfahrenden Autohütte Carnegie Mellon University. Im Mai testete Uber selbstfahrende Autos.

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In den kommenden Wochen wird Uber in einer Handvoll Volvo-Geländewagen, die mit Technologie ausgestattet sind, die von beiden Unternehmen in einer 300-Millionen-Dollar-Partnerschaft entwickelt wurde, Passagiere abholen, um das autonome Fahren voranzutreiben.

Mit dem Kauf von Otto landet Uber das Startlicht des Start-Ups, Anthony Levandowski, der die selbstfahrende Autotechnologie für Uber übernehmen wird, sagte Kalanick. Levandowski verbrachte acht Jahre bei Google, wo er maßgeblich am Aufbau der ersten selbstfahrenden Fahrzeugtechnologie des Unternehmens beteiligt war.

Ubers Vorwärtsdynamik steht im Widerspruch zu den jüngsten hochrangigen Abweichungen vom autonomen Autoprogramm von Google, insbesondere dem langjährigen Technologieführer Chris Urmson.

Für viele Jahre war Urmson das öffentliche Gesicht von Googles Bemühungen (er wurde oft zitiert, dass er hoffte, bis 2020 ein selbstfahrendes Auto auf die Straße zu bringen, sodass sein Sohn keine Lizenz erwerben musste). Der Ingenieur kündigte jedoch abrupt in einem Blogbeitrag am 5. August seinen Abschied an.

In Kürze wird Uber in Pittsburgh mit einer kleinen Flotte von selbstfahrenden Autos, die im Rahmen einer Partnerschaft mit dem Autohersteller Volvo entwickelt werden, bald Passagiere abholen.

Im letzten Monat gab es eine Flut von Nachrichten über selbstfahrende Autos von großen und kleinen Unternehmen. Ford hat kürzlich angekündigt, bis 2021 ein autonomes Auto ohne Lenkrad oder Pedale zu entwickeln, das speziell für Fahrjagd bestimmt ist.

Das Lidar (Laser Radar) -Unternehmen Velodyne erhielt 150 Millionen US-Dollar an Geldern von Ford und Chinas Baidu, um die Entwicklung des kostengünstigeren Lidar zu beschleunigen, das als wesentlicher Bestandteil des Aufbaus autonomer Fahrzeugflotten gilt.