Tesla Semi, ein elektrischer Big Rig-Truck mit einer Reichweite von 500 Meilen, kommt in die Realität

Anonim

HAWTHORNE, Kalifornien - Elon Musk trägt viele Masken. Internet Unternehmer. Elektroauto-Verkäufer. Raketenmann.

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Musk rollte lautlos zu einer lang erwarteten und oft verspäteten Veranstaltung hier am Steuer von Tesla Semi. Der erste elektrische Big-Rig-Truck eines Unternehmens, das für seine luxuriösen Elektroautos mit hoher Reichweite bekannt ist, ist ein weiterer Schlag gegen einen weiteren Industriezweig für den dreisten Tesla- und SpaceX-CEO, der versprochen hat, Automobile, Solarenergie und die Erforschung des Weltraums neu zu gestalten.

Das neue Fahrzeug wird 2019 die Produktion aufnehmen, und es wurde kein Preis erwähnt.

Der Prototyp von Tesla Semi, der bei einem glitzernden Ereignis im Hollywood-Stil in einem privaten Luftfahrtzentrum neben dem SpaceX-Hauptquartier in diesem Vorort von Los Angeles entdeckt wurde, wirkt wie von Batman entworfenes Design Fahren Sie mit dem Motor die Kosten pro Kilometer unter den heutigen Gasmotoren, sagten Beamte von Tesla, während sie einen Rundgang durchführten, bevor die Veranstaltung stattfand.

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Tesla führt elektrischen Big Rig Truck ein

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Bei der Tesla Semi Big Rig Truck Tesla ist von vorne kein Gitter erforderlich

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Der Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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Der Traktor passt in der Nähe des Anhängers des Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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In der Nähe des Traktors befindet sich der Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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Blick aus dem Cockpit des Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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Eine Seitenansicht der Kabine im Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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Hier ist die Kabine des Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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Ein weiterer Blick auf den Tesla Semi Big Rig Truck Tesla

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"Selbst bei 80.000 Pfund werden es in 20 Sekunden 60 Meilen pro Stunde werden", sagte Musk und sprang aus einem Lastwagen. "Was ist mit einem Hügel?"

Noch wichtiger für die Speditionen ist, dass ein normaler Diesel-Lkw 20% mehr kostet als ein Tesla-Lkw: 1, 26 USD pro Meile im Vergleich zu 1, 51 USD pro Meile.

Musk sagte, wenn Tesla Semis in einem Konvoi fahren würde, in dem Lastwagen sich gegenseitig abfahren könnten, während Computer und Sensoren sie bei Autobahngeschwindigkeit nur einen Meter Abstand voneinander lassen, könnten sie mit den Zügen konkurrieren. "Das schlägt Schiene", sagte Musk und kostete 85 Cent pro Meile.

Aber Musk betonte seine Leistung. Tesla Trucks können eine Geschwindigkeit von 65 km / h gegenüber 45 km / h erreichen, was eine Steigerung von 5% im Vergleich zu einem Standard-Truck bedeutet. Der größte Applaus und die größten Schreie begleiteten dieses Statut: eine Reichweite von 500 Meilen bei maximalem Gewicht bei Autobahngeschwindigkeit.

Die Investoren waren gleichermaßen begeistert. Die Aktien (TSLA) stiegen um 2%, nachdem das Transportunternehmen JB Hunt Transport Services am Freitag bekannt gegeben hatte, es habe bereits einen Auftrag für "mehrere" Tesla Semis erteilt.

Moschus deutete auf eine Fahrt ohne Kompressor hin - keine Aufladung erforderlich.

"Sie können 250 Meilen zurücklegen, Ihre Ladung abgeben und zurückkommen", sagte er. Das Aufladen auf 80% würde in einem neuen solarbetriebenen Mega-Ladernetzwerk nur 30 Minuten dauern, oder etwa zum Zeitpunkt der durchschnittlichen Fahrerpause.

Von dort wurden weitere Statistiken veröffentlicht, darunter ein Widerstandskoeffizient von 0, 36, etwas weniger als 3 Millionen $ Bugatti Chiron dank eines flachen Bodens. Musk sagte auch, dass das Unternehmen den Tesla Semi für 1 Million Meilen garantiere.

"Es ist wie das Fahren eines Modells S oder Modell X, aber es ist einfach groß", sagte Musk und verwies auf die beiden aktuellen Modelle der Marke, eine elektrische Luxuslimousine und einen SUV.

Zu diesem Zeitpunkt rief jemand in der Menge: "Elon für den Präsidenten!" Musk lachte.

Zwei Lastwagen befanden sich in einer großen, aufhängerartigen Einrichtung neben zwei Beispielen herkömmlicher Diesel-Lastwagen. Die Tesla Semis waren bedrohlich schwarz und silbern schimmernd lackiert. Bei einem der beiden Spiegel waren seitliche Spiegel angebracht, bei den anderen nicht, was darauf hindeutet, dass die Tesla-Ingenieure mit der Verwendung von Kameras und Bildschirmen anstelle von herkömmlichen Spiegeln spielen.

Während die glatten Oberflächen der Außenseite ins Auge fallen, wurde das Innere des Tesla Semi entworfen, um Lastwagenfahrer in Ohnmacht zu stürzen. Anstelle eines typischen engen Passagierraums gibt es einen luftigen Raum, in dem Sie herumlaufen können.

Bei weitem die größte Revolution ist die Platzierung des Fahrersitzes. Dank des fehlenden Motors ist es ein Totpunkt und weit nach vorne, wodurch die Sicht auf die Straße verbessert wird. Ein Sprungsitz befindet sich rechts und hinter dem Fahrer.

Von dieser zentralen Fahrposition im Formel-1-Stil aus lassen sich zwei Bildschirme (eine links und eine rechts) einfach überwachen, um Details zum Betriebszustand des Lastwagens und zum Transport des Lastkraftwagens zu erhalten.

Der Tesla Semi hat das kommende Model 3 für seine Existenz zu verdanken. Neben der Ausleihe von Cockpit-Bildschirmen, bündigen Türgriffen und dem Autopilotsystem des Fahrzeugs besteht der Antriebsstrang des Semi aus vier Antriebsachsen des Modells 3, von denen je eine der vier Hinterräder angetrieben wird (die Vorderräder sind nicht angetrieben).

Der Akku des Tesla Semi, der sich tief und hinter dem Fahrer befindet, bleibt hinsichtlich seines Aufbaus und seiner genauen Reichweite ein Rätsel.

Aber wie bei vielen Musk-Events war auch die Enthüllung voller Details und Details, einschließlich der Kosten für das schlanke große Rigg, wann es verkauft werden würde und ob Tesla Käufer hatte.

Es mag seltsam erscheinen, wenn ein Mann, der sich mit Mars befasst, einen Lastwagen zu kämpfen, Musk die Größe des Marktes anspricht.

Trucking ist in den USA ein Industriezweig von 700 Milliarden US-Dollar pro Jahr. Wenn man ein Produkt anbietet, das enorme Kraftstoffkosteneinsparungen bieten kann, kann dies den Status quo des Dieselmotors beeinträchtigen.

Laut dem Diesel Technology Forum sind heute ungefähr 4 Millionen große Rig-Trucks unterwegs, die eine große Mehrheit der US-Güter im ganzen Land befördern. Fast alle laufen mit Dieselmotoren. Im Jahr 2017 werden laut ACT Research rund 260.000 neue große Rigg Trucks auf der Straße sein.

Auf die Herausforderung von Musk reagierte Allen Schaeffer, Geschäftsführer des Diesel Technology Forum, in einer Stellungnahme: „Diesel ist der energieeffizienteste Verbrennungsmotor. .

Erwartungen und Vorhersagen für neue Kraftstoffe und Technologien sind hoch, müssen jedoch im Kontext der Realität bewertet werden. “

Die Realität für den Tesla Semi ist, dass ein komfortables Fahrerhaus und niedrigere Kosten pro Kilometer Antriebsstrang von den meisten Truckern und Transportunternehmen begrüßt werden würden, wenn eine solche Überholung mit Hürden zu kämpfen hat.

Ian Wright, einer der Gründer von Tesla, der jetzt die elektrische Bus- und Müllwagenfirma Wrightspeed betreibt, begrüßt das Rampenlicht, das Musk auf die Elektrifizierung großer Fahrzeuge gesetzt hat, hat jedoch Fragen.

"Indem Sie auf einige der schlimmsten Umweltverschmutzer eingehen, können Sie eine wesentlich größere (Umwelt-) Auswirkung haben als ein Fahrzeugwechsel", sagt er. „Aber niemand kauft Lastwagen als Modeaussage. Es wird alles darauf ankommen, wie viel der Tesla Semi und seine Batterien kosten, wie viel er wiegt und wie viel dieses Gewicht die Nutzlast eines Fernlastfahrers einschränken würde.

Einige Analysten prognostizieren, dass Musk auf etwas stoßen könnte. Musk hat geschworen, die USA mit Aufladestationen zu besetzen, wodurch die Probleme mit der Angst von Fahrgästen und nun auch von Lastwagenfahrern beseitigt werden.

Tesla hat zwei Prototypen seines Tesla Semi vorgestellt, der mit Antriebssträngen des Modells 3 vier Hinterräder antreibt und den Fahrern einen geräumigen Innenraum und eine zentrale Sitzposition bietet.

"Der Business Case für E-Trucks ist in einigen Szenarien praktikabel", sagt Brian Irwin, Managing Director Automotive und Industrials bei Accenture. "Auch wenn der Gesamtmarkt noch nicht fertig ist, könnte sich dies ändern, und dies könnte sich schnell ändern, wenn eine bessere Ladeinfrastruktur diese Probleme löst und eine strenge Regulierung den Druck auf Diesel-Lkw erhöht."

Andere Analysten stellen fest, dass Tesla bereits im Weltraum Konkurrenz hat, insbesondere von Daimler, Volkswagen und sogar von Diesel-Lkw-Anhänger Cummins. Ein schwedisches Unternehmen, Einride, hat den EV-Truck auf ein anderes Niveau gehoben und den Fahrer in seinem Prototyp komplett ausgemerzt.

Michael Harley, Chefredakteur der Gruppe für Autotrader und Kelley Blue Book, meint, Tesla würde sich gut dafür einsetzen, „sich auf Kurzstrecken oder Last-Mile-Zustellungen zu konzentrieren, die (die Lastwagen mit) regenerativen Bremsen (die die Akkus wieder aufladen) von Vorteil wären geräusch- und emissionsfreies EV-Fahren. “

Tesla selbst muss sich mit dem bevorstehenden Rollout der Modell-3-Limousine beweisen, ein Einstiegsfahrzeug, von dem Musk sagte, dass es in der "Produktionshölle" bleibt, da etwa 400.000 Einlagenbesitzer warten, bis ihre Autos irgendwann im Jahr 2018 oder 2019 ankommen.

Das Unternehmen von Musk wurde in letzter Zeit von einer Reihe von Klagen und Klagen von Arbeitern getroffen, die Anklagen gegen Teslas Fremont, Kalifornien, fordern. In den Fabriken wurden rassistische und sexistische Verhaltensweisen sowie gewerkschaftsfeindliche Aktivitäten durchgeführt.

Tesla hat die Anschuldigungen bestritten und sagte, dass in letzter Zeit Entlassungen aufgrund schlechter Leistung stattgefunden haben.

Diese Probleme werden wahrscheinlich nicht bald gelöst oder verschwinden. Aber am Donnerstag stand Musk als Meisterschauspieler im Mittelpunkt, der mit seinem unersättlichen und visionären Antrieb die Knöpfe einer anderen Branche drückte.

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