Die USA wollen den "wilden Westen" von selbstfahrenden Autos zähmen

Anonim

SAN FRANCISCO - Befürworter und Beobachter von selbstfahrenden Autos reagieren am Dienstag mit vorsichtiger Zustimmung auf die 112-seitige Richtlinie der Regierung zur Transformationstechnologie.

"Der Teufel steckt im Detail, deshalb wollen wir einen genauen Blick darauf werfen, bevor wir einen Kommentar abgeben", sagt David Strickland, General Counsel der Self-Driving Coalition for Safer Streets, die Ford, Google, Uber, Lyft und Volvo. Strickland ist auch ein ehemaliger Verwalter der National Highway Traffic Safety Administration.

"Wir sehen dieses Dokument als evolutionär", sagte er in einer Telefonkonferenz den Reportern. "Aber wir schätzen ihre Bemühungen und den iterativen Prozess."

Michael Harley, Analyst für Kelley Blue Book, fügt hinzu, dass die neuen Richtlinien "dazu beitragen sollten, das unregulierte Wild-West-Chaos zu standardisieren, unter dem der sich rasch entwickelnde Bereich der autonomen Technologie jetzt arbeitet."

Das Ergebnis sollten autonome Fahrzeuge sein, die ein hohes Maß an Vertrauen für die Fahrgäste und Fußgänger bieten.

"Zu oft steckt das Gesetz hinter der Technologie, und so wie es heute steht, haben die Staaten ein Flickenteppich aus Vorschriften, von denen einige mit dem Konzept der autonomen Fahrzeuge unvereinbar sind", bemerkt Sharon Klein, Vorsitzende der Abteilung für Privatsphäre, Sicherheit und Daten Schutzpraxis bei der Silicon Valley-Kanzlei Pepper Hamilton. "Die heutige Anleitung ist ein großer Schritt, um die Lücken zu schließen, mit der Aufklärung aller Bestandteile zu beginnen und sich dem Trend zu autonomen Fahrzeugen zu stellen, der für alle Autofahrer einen entscheidenden Wandel bewirken wird."

Selbst der mehrjährige Branchenskeptiker John Simpson von der Non-Profit-Gruppe Consumer Watchdog begrüßte das Politikpapier.

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Erwarten Sie, dass Ihr Lyft in fünf Jahren selbst fährt, sagt Mitbegründer

"Dies ist nicht die Zielflagge für die Industrie, um verantwortungslose Roboterautos zu entwickeln, die wir befürchtet hatten", sagt Simpson. "Dies ist kein geheimer, behaglicher Prozess mit den Herstellern, sondern beinhaltet ein echtes Bekenntnis zu Transparenz und Öffentlichkeitsbeteiligung. Die Regierung hörte deutlich die Bedenken der Sicherheitsanwälte und hat viele von ihnen angesprochen. “

Die Abhandlungen der Regierung als autonome Autogesellschaften und Straßentests beginnen zu wachsen. Allein in den vergangenen Wochen kündigte Ford an, dass er bis 2021 ein fahrerloses und lenkradloses Fahrzeug für die Fahrgemeinschaft bauen werde. Uber begann, Pittsburgh-Passagiere in selbstfahrenden Autos abzuholen, und Lyfts Mitbegründer John Zimmer veröffentlichte einen Essay, der dies in fünf Jahren vorhersagte Lyfts Flotte wäre weitgehend autonom.

Ein selbstfahrendes Uber-Auto fährt die River Road entlang der Northside von Pittsburgh

Die Hauptaufgabe der verspäteten Federal Automated Vehicles Policy des US-Verkehrsministeriums, die vor einigen Monaten veröffentlicht werden sollte, besteht darin, Autohersteller und Technologieunternehmen, die an selbstfahrenden Fahrzeugen arbeiten, darauf aufmerksam zu machen, dass die Abteilung proaktiv den Zugang zu weiterentwickelten Software- und Hardwareentwicklungen anstrebt im namen der sicherheit.

Eine neue "Sicherheitsbewertung" mit 15 Punkten, die Kategorien wie Mensch-Maschine-Schnittstelle, Datenschutz und Verhalten nach einem Absturz umfasst, verlangt von den Unternehmen, dass sie die Technologie vor dem Einsatz einreichen. Das ist eine radikale Herausforderung für die 46-jährige Agentur, die traditionell Sicherheitsrichtlinien für Automobilhersteller festgelegt und Fehler durch Rückrufe behandelt hat.

Regierungsvertreter sagten, dass der Austausch solcher Daten nicht nur mit Bundesbeamten, sondern auch mit Wettbewerbern aus der Industrie ein wesentlicher Faktor dafür ist, den Verbrauchern die sichersten selbstfahrenden Fahrzeuge zu bieten. Strickland sagt, es bleibt abzuwarten, wie eine solch beispiellose Zusammenarbeit in der Praxis funktionieren wird.

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Das selbstfahrende Kit für 999 $ schwört, Ihr Auto in einen Tesla zu verwandeln

"Wir haben eine offene Diskussion, und wir werden einen Konsens finden", sagt Strickland, dessen Mitglieder der Gruppe in Bezug auf selbstfahrende Autoforschung und -tests besonders aggressiv waren.

"In den Bereichen, die die Abteilung will (Daten), ist es zur Diskussion wert", sagt er. "Das erfordert natürlich viele Gespräche intern, und hoffentlich finden wir einen Weg in die Zukunft. Es gibt vertrauliche Geschäftsdaten, die respektiert werden müssen, aber Sicherheit ist die oberste Priorität."

Mit dem neuen Grundsatzdokument wird nun eine 60-tägige öffentliche Kommentierungsphase eingeleitet, in der die von der neuen Richtlinie Betroffenen ihre Besorgnis mit den spezifischen Gegebenheiten äußern können. Nach Ablauf dieser Frist haben Unternehmen, die im Bereich der autonomen Fahrzeuge tätig sind, vier Monate Zeit, um den Beamten technische Einzelheiten zu übermitteln.

In einer Telefonkonferenz mit Reportern am Dienstag sagten hochrangige Regierungsvertreter, die nicht namentlich genannt werden könnten, dass es nicht Aufgabe der neuen Politik sei, technologische Innovationen zu ersticken oder zu vereinheitlichen, sondern im Idealfall Best Practices für die Industrie zu schaffen, die die Verbraucher schützen und gleichzeitig den Einzelnen schützen Durchbrüche des Unternehmens.

Verkehrsminister Anthony Foxx, hier mit Googles selbstfahrendem Auto und Google-Chef Eric Schmidt, hat neue Regeln eingeführt, um die Sicherheit der kommenden autonomen Autotechnik zu gewährleisten.

Mike Nelson, ein auf Regulierungsfragen spezialisierter Partner der New Yorker Anwaltskanzlei Sutherland Asbill & Brennan, ist skeptisch gegenüber Aspekten der neuen Politik.

"Es bleiben noch einige Fragen offen", sagt Nelson. Die Regierung ist in der Lage, ihr Versprechen einzuhalten, die Forderung der Autohersteller nach rechtlichen Auslegungen und Ausnahmen während des Entwicklungsprozesses zu beschleunigen, was möglicherweise nicht im Silicon Valley-Tempo erfolgt. "Die Bundesregierung ist nicht für ihre Schnelligkeit bekannt, wie die Tatsache zeigt, dass diese Richtlinien im vergangenen Sommer erlassen werden sollten."

Seine beiden anderen Anliegen betreffen die Fähigkeit der Staaten, Rechtsvorschriften für selbstfahrende Autos schnell zu verabschieden, und die dornige, aber kritische Frage der Entwicklung eines rechtlichen Rahmens für die Bestimmung der Haftung und des Schadens in diesem Bereich.

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Sie können jetzt einen Abschluss in ... selbstfahrenden Autos machen

Regierungsvertreter haben deutlich gemacht, dass ein Fahrzeug, das ausschließlich unter der Anleitung von Software betrieben wird, in den Zuständigkeitsbereich des Verkehrsministeriums fällt. Aber wenn ein Mensch am Steuer ist, übernehmen die Staaten.

Ein derartiger Ansatz berücksichtigt jedoch nicht mehr differenzierte Situationen, in denen eine sofortige Übertragung der Kontrolle zwischen Maschine und Mensch erfolgt, wie bei Fahrerassistenzfunktionen wie dem Autopilot von Tesla. Dieses System steht derzeit im Rampenlicht, als NHTSA einen May-Absturz in Florida untersucht, bei dem der Autopilot möglicherweise die Kontrolle hatte, als eine Limousine des Modells S einen Lastwagen traf, ohne dabei zu bremsen.

Die neue Politik macht deutlich, dass Regierungsbeamte das Recht haben, Fahrzeuge, deren technologische Systeme die Sicherheit von Fahrer und Insassen beeinträchtigen könnten, "von der Straße zu nehmen". Eles Musk, CEO von Tesla, hat kürzlich ein Over-the-Air-Update für Autopilot angekündigt, das die Fähigkeit des partiellen Selbstfahrsystems, Objekte auf seinem Weg zu erkennen, verbessern soll.

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Es ist ein 50.000-Pfund-Semi. Und jetzt ist es selbstfahrend

"Ein Schlüsselthema (des Strategiepapiers) ist das Bewusstsein der Benutzer", sagt Aaron Steinfeld, außerordentlicher Professor an der School of Computer Science der Carnegie Mellon University, die viele selbstfahrende Techniker ausgebildet hat. "Es gibt Leitlinien zur Information von Fahrern und Fahrern über die Fahrzeugfähigkeit, Klarheit über die Verwendung der Daten und die Aufklärung und Schulung der Verbraucher."

Für den Coalition-Generalstaatsanwalt Strickland schulden die Rechteparteien der selbstfahrenden Autorevolution den 35.092 Amerikanern - ganz zu schweigen von 1, 2 Millionen -, die letztes Jahr bei Autounfällen ums Leben kamen, um Gemeinsamkeiten zu finden.

"Wir freuen uns, mit der Abteilung und den Staaten zusammenzuarbeiten, um den Einsatz dieser Technologie zu ermöglichen", sagt er. Insgesamt "hat die Agentur das Ökosystem" Autonomes Auto "umfassend geprüft."